셀룰러 대 DSRC 차량 간 통신(V2X) 논쟁이 계속된다...

연결된 자동차는 업계가 차량 간 및 인프라 네트워킹에 가장 적합한 통신 프로토콜을 결정할 수 있게 되면 현실에 한층 더 가까워질 것입니다. 이러한 연결에는 무선 프로토콜이 사용되어야 하며, 802.11 및 셀룰러 프로토콜이 이 시스템에 대한 주요 옵션입니다. 업계 내에서 어떤 프로토콜이 우세를 차지할지, 아니면 모든 것이 5G가 도입되면 셀룰러로 전환될지에 대한 논쟁이 여전히 있습니다.

그렇다면 각 프로토콜에 대한 새로운 시스템을 구축하기 위해 디자이너는 무엇이 필요할까요? 이전 기사에서 우리는 핸드셋용 5G 모뎀의 일부 현재 옵션을 살펴보았습니다; 비슷한 구성 요소는 V2X 통신 시스템을 만들기 위해 3G/4G/4G-LTE에 대해 사용할 수 있습니다. 만약 여러분이 802.11p를 선호한다면, 무선 통신을 위해 전용 단거리 통신(DSRC) 트랜시버를 사용해야 합니다. 이 논쟁에서 DSRC를 선호하는 몇 가지 이유가 있으며, 이 프로토콜을 지원할 수 있는 일부 구성 요소가 이미 사용 가능합니다.

DSRC이란?

1999년 10월, 미국 연방 통신위원회(FCC)는 DSRC 프로토콜을 사용하는 지능형 교통 시스템(ITS)에 의해 사용될 5.9 GHz 대역 내에서 75 MHz를 할당했습니다. 목표는 차량 간 통신을 위한 전용 채널을 제공하는 것이었습니다. EU는 나중에 2008년에 ITS를 위해 같은 대역에서 30 MHz를 할당했습니다. 일본, 싱가포르, 유럽 국가들은 DSRC 통행료 수집을 사용해 왔습니다.

DSRC은 WiFi의 변형으로 WiFi 5 범위의 상단에서 작동하는 무선 프로토콜입니다. 구체적으로, 이 프로토콜은 5.850에서 5.925 GHz까지 작동하며 BPSK, QPSK, 16QAM, 또는 64QAM 변조를 사용하고 OFDM에 CSMA를 사용합니다. 이 프로토콜은 IEEE 802.11p 표준에 나열된 사양을 따릅니다.

DSRC 대 C-V2X 통신

DSRC와 비교하여, 셀룰러 VX2(C-V2X) 통신은 보행자와의 직접 통신(V2P라고 함)과 같은 추가 기능을 제공하여 주요한 게임 체인저가 됩니다. 두 프로토콜 모두 비안전 목적을 위해 셀룰러 네트워크와 인터페이스할 수 있어 DSRC을 V2X를 위한 하이브리드 시스템으로 만듭니다. PCB에서, WiFi에 사용되는 레이아웃 기술은 DSRC와 함께 사용될 수 있어 많은 디자이너들이 이 시스템으로 빠르게 시작할 수 있게 합니다.

다양한 회사들이 각기 다른 프로토콜을 지원하기 위해 칩셋과 구성 요소 세트를 개발했으며, 많은 지원 구성 요소들은 두 종류의 시스템 간에 호환될 수 있습니다. 예를 들어, NXP 백서는 DSRC가 4G LTE와의 상호 운용성 덕분에 지배적인 프로토콜이 되어야 한다고 주장합니다. DSRC에서의 작업은 대량의 데이터 페이로드를 요구하지 않으며 WiFi와 같은 프로토콜의 낮은 지연 시간으로부터 이점을 얻을 수 있습니다. NXP는 또한 DSRC를 통한 V2X를 텔레매틱스 모듈, 자동차 PMIC, 애플리케이션 프로세서(MCU), RF 프론트엔드 구성 요소와 함께 지원하고 있습니다.

반면에, 인텔, 퀄컴 및 기타 칩 제조업체들은 C-V2X의 편에 서서 5G NR 및 미래 출시를 지원하기 위한 C-V2X 칩셋 개발에 적극적으로 참여하고 있습니다. 업계 일부는 이미 5G가 온라인으로 전환되기 시작함에 따라 DSRC가 수중에서 죽었다고 선언하고 있지만, 차량과 인프라 사이의 단거리에서 중거리 네트워킹에 대한 DSRC의 유용성을 너무 이르게 평가 절하해서는 안 됩니다. 일부 초기 연구는 교통 정보 전송, 파일 다운로드 또는 인터넷 접속과 같은 비안전 애플리케이션에 대해 4G LTE를 통한 V2X 통신이 선호되어야 한다고 제안합니다. ADAS 또는 교통 표지판과의 통신과 같은 안전 애플리케이션의 경우, DSRC가 선호됩니다.

판결

제 의견으로는 위에 링크된 NXP 백서가 정확히 말하고 있습니다. C-V2X가 결국 지배적이 될 것입니다(그들은 이를 명시적으로 언급하지 않습니다), 하지만 5G가 대중적으로 채택될 준비가 되어 있지 않기 때문에 DSRC는 계속해서 관련성을 유지할 것입니다. 그럼에도 불구하고 주요 자동차 제조업체들은 C-V2X를 지지하고 있으며; 토요타는 2021 모델 연도 차량에 더 이상 DSRC 칩셋을 포함시키지 않을 것이며, 자동차 제조업체와 칩 제조업체 간에 주요 파트너십이 형성되고 있습니다. 또한, 지방 자치 단체와 OEM들은 FCC가 결정할 사항을 주시하고 있으며, 이는 DSRC의 미래를 결정할 것입니다.

자동차 산업의 많은 부분이 C-V2X를 향해 나아가고 있으며, 이에는 세계 최대의 자동차 제조업체인 토요타와 미국의 OEM, 세계에서 두 번째로 큰 자동차 제조업체인 폭스바겐이 포함됩니다. 폭스바겐은 당분간 새 차량에서 DSRC를 채택하고 있습니다. 지방 자치 단체 수준에서 예정된 C-V2X 시험(예를 들어, 플로리다주 게인즈빌에서)은 이 새로운 패러다임을 그들의 인프라와 함께 테스트하여 안전성과 호환성을 평가하기 위해 예정되어 있습니다.

어떤 기술이 승리할까요? 이것은 부분적으로 FCC가 C-V2X를 위해 5.9 GHz 대역의 일부를 할당할지 여부에 달려 있습니다. 업계가 C-V2X에 집중하고 있다는 것은 FCC에게도 분명한 사실이며, FCC는 20년 된 5.9 GHz 대역의 할당을 C-V2X로 전환해야 할지 결정해야 합니다. 미국 교통부는 새로운 차량에 단거리, 중거리, 장거리 V2X 통신을 제공하기 위해 다양한 기술이 필요하다는 것을 인정했습니다.

자동차 산업은 V2X 통신을 광범위하게 도입함으로써 더욱 발전할 운명에 있습니다. 802.11p 프로토콜을 사용하여 V2X 통신을 위한 새로운 시스템을 설계하고 있다면, Octopart는 DSRC 및 C-V2X 시스템에 필요한 구성 요소를 찾기 위해 필요한 검색 및 고급 필터링 기능을 제공합니다. RF 트랜시버 페이지를 확인해보세요 구성 요소 검색을 시작하기 위해.

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