Wie die Abkündigung von Bauteilen die Lieferkette für Fälschungen antreibt

Bauteile erreichen jeden Tag ihr End of Life (EOL), und die Rate steigt weiter. Im Jahr 2023 erreichten laut Z2Data’s obsolescence tracking rund 473.000 elektronische Bauteile ihr Lebensende. Das ist weniger als die 750.000 während des Pandemie-Höhepunkts im Jahr 2022, bedeutet aber immer noch, dass jedes Jahr Hunderttausende aktiver Teilenummern vom Markt verschwinden. Die Zahlen für 2024 zeigen einen ähnlichen Verlauf.

Das Tempo nimmt zu. 1970 wurde für einen Halbleiter eine Marktlebensdauer von etwa 30 Jahren erwartet. Bis 2014 war dieser Wert auf 10 Jahre gesunken. Heute erhalten fortschrittliche Halbleiter in Technologieknoten unter 28 nm oft schon innerhalb von zwei bis fünf Jahren nach ihrer Einführung EOL-Mitteilungen. Jede Produktgeneration durchläuft ihren Zyklus schneller als die vorherige, und jede BOM übernimmt dieses Risiko.

Verschärfend kommt hinzu, dass 30 % aller EOL-Ereignisse im Jahr 2023 ohne Product Change Notification (PCN) eintrafen. Keine formale Mitteilung, kein Planungsfenster. Das Bauteil war einfach nicht mehr verfügbar. Ein wachsender Anteil fällt unter sofortige Obsoleszenz, bei der Bauteile ins EOL gehen, ohne überhaupt ein Last-Time-Buy-(LTB-)Fenster zu haben. Bei Komponenten, die nach dem Halbleitermangel obsolet wurden, traf dies laut according to Datalynq auf rund 35 % zu. Seit 2018 weist eine steigende Zahl von PCNs das LTB-Datum als sofortig aus.

Wenn ein durch Bauteil-Obsoleszenz ausgelöstes Redesign zwischen 20.000 und 2 Millionen US-Dollar pro Ereignis kostet (Spanne von Z2Data) und jedes Jahr Hunderttausende Bauteile ohne Vorwarnung EOL erreichen, sind die meisten BOMs einem steigenden Obsoleszenzrisiko ausgesetzt. Die Teams, die es frühzeitig erkennen, vermeiden die hektische Reaktion komplett. 

Wichtige Erkenntnisse

• Mehr als 473.000 Bauteile erreichten 2023 EOL, und 30 % davon kamen ohne jegliche PCN. Das ist der grundlegende Trend für die Zukunft.
• Berichte über mutmaßliche Fälschungen erreichten 2024 ein Neunjahreshoch. Über 25 % betrafen aktive, problemlos verfügbare Bauteile, die über autorisierte Kanäle leicht zu beschaffen waren.
• EOL-Druck und Beschaffung über den Graumarkt gehen Hand in Hand. Wenn autorisierte Kanäle austrocknen, weicht der Einkauf auf nicht autorisierte Quellen aus – und genau dort konzentrieren sich Fälschungen.
• Die Prüfung von Lebenszyklusstatus und autorisierter Verfügbarkeit bereits während der Bauteilauswahl kann die meisten dieser Probleme verhindern. Je früher Teiledaten in den Workflow einfließen, desto weniger Notfälle landen im Einkauf.

Was Bauteile tatsächlich aus dem Markt drängt

Die meisten von uns gehen davon aus, dass technologischer Wandel die Obsoleszenz antreibt, doch die Daten zeigen ein anderes Bild. Die Analyse von Z2Data zu EOL-Ereignissen im Jahr 2023 ergab, dass 78 % durch geringe Marktnachfrage verursacht wurden. Der Hersteller konnte die weitere Produktion eines Bauteils, das sich nicht ausreichend verkaufte, nicht rechtfertigen. Technologische Veränderungen machten 15 % aus. Störungen in der Lieferkette verursachten 7 %.

Als Z2Data jedoch rund 9.000 Fachleute befragte, war die Wahrnehmung genau umgekehrt: Die Befragten setzten technologische Veränderungen mit 36 % auf Platz eins, Lieferkettenprobleme mit 26 % auf Platz zwei und nachfragegetriebene Obsoleszenz mit 21 % auf den letzten Platz.

Wenn Ihr Obsoleszenz-Risikomodell auf technologischem Wandel basiert, planen Sie nur für 15 % des Problems. Die anderen 78 % treten auf, wenn die Nachfrage unter die Produktionsschwelle des Herstellers fällt – und das kann jedes Bauteil auf Ihrer BOM treffen, unabhängig davon, wie aktuell seine Technologie ist. Und wenn das geschieht, gerät der Einkauf unter Druck, Bauteile zu beschaffen – oft an den völlig falschen Stellen.

Der Weg von der Obsoleszenz zu Fälschungen

Wenn ein Bauteil EOL erreicht und weder eine Cross-Reference noch ein Redesign bereitsteht, bleiben dem Einkauf drei Möglichkeiten:

• Ein Last-Time-Buy durchführen, sofern der Hersteller einen anbietet und das Zeitfenster noch offen ist.
• Ein Redesign starten, was teuer und langsam ist, insbesondere in regulierten Märkten, in denen die Requalifizierung Jahre dauern kann.
• Das Bauteil irgendwo anders finden, was in der Regel den Graumarkt bedeutet.

Graumarkt-Bauteile sind originale Komponenten, die über nicht autorisierte Kanäle ohne Dokumentation verkauft werden, die sie mit dem ursprünglichen Hersteller verbindet. Die Bauteile selbst können echt sein, aber Lagerbedingungen, Handhabungshistorie und Lieferkette sind unbekannt. Chargenaufzeichnungen können fehlen, und der Hersteller wird keine Garantieansprüche anerkennen.

Fälscher nutzen diese Lücke aus. Die Beschaffung über den Graumarkt bringt Zuverlässigkeitsrisiken mit sich, weil Lagerbedingungen, Handhabungshistorie, Prüfungen und Lieferkette oft unklar sind. Abgekündigte Bauteile können zudem aus Überbeständen, Schrottströmen oder Elektroschrott zurückgewonnen, anschließend umetikettiert und wieder als neue Bestände in Umlauf gebracht werden. Ohne Dokumentation, die das Bauteil mit dem ursprünglichen Hersteller verbindet, haben Käufer nur begrenzte Möglichkeiten, legitime Überschussware von recycelten Komponenten mit frischem Etikett zu unterscheiden. 

Wenn eine Single-Source-Komponente von sofortiger Obsoleszenz betroffen ist, ist ein Spot Buy oft die einzige verbleibende Option – und das bedeutet, bei jedem zu beschaffen, der noch Bestand hat. Während des Halbleitermangels bezogen einige Unternehmen Teile über Plattformen wie Alibaba, obwohl sie wussten, dass counterfeit parts eine reale Möglichkeit waren.

Neben Knappheit spielen noch weitere Faktoren eine Rolle. Zolldruck kann Käufer zu unbekannten Lieferanten und alternativen Beschaffungswegen drängen und so eine zusätzliche Risikoschicht schaffen, wenn Lieferantenprüfung, Dokumentation und Rückverfolgbarkeit unvollständig sind. Nicht autorisierte Lieferanten können diese Verschiebungen ausnutzen, indem sie vergünstigte Bestände anbieten, die aus Regionen mit höheren Zöllen umgeleitet wurden. Die Komponenten können echt, umgeleitet oder gefälscht sein – und der Käufer erkennt das oft erst bei der Inspektion oder Prüfung. 

Berichte über Fälschungen auf Neunjahreshoch

Der Jahresbericht 2024 von ERAI erfasste 1.055 verdächtige gefälschte und nichtkonforme Teile, ein Anstieg von 25 % gegenüber 2023 und der höchste Wert seit 2015. Eine einzelne US-Regierungsliefercharge machte 248 gefälschte Lüfterbaugruppen aus, was die Schlagzeilenzahl erheblich nach oben trieb. Doch selbst ohne diesen Ausreißer stiegen die Meldungen im Jahresvergleich um 3 % und setzten damit den stetigen Anstieg seit 2022 fort. 

Obsolete Komponenten machten 42,75 % aller Meldungen aus, was zu erwarten ist. Aufschlussreicher ist, dass aktive, leicht verfügbare Bauteile mehr als 25 % der Meldungen ausmachten und mehr als doppelt so häufig markiert wurden wie aktive Komponenten mit langen Lieferzeiten. Fälschung ist opportunistisch. Knappheit hilft, ist aber keine Voraussetzung.

Auch das Portfolio der Fälscher erweitert sich:

• 21 % der 2024 gekennzeichneten Marken waren neu auf der Watchlist von ERAI, was auf eine breitere Ausrichtung auf Hersteller hindeutet.
• 29,4 % der gemeldeten Teile gehörten zu Herstellern, die zuvor nie in der Datenbank von ERAI aufgetaucht waren – ein Hinweis darauf, dass die Reichweite von Fälschern wächst.
• Die am häufigsten ins Visier genommenen Komponententypen sind seit einem Jahrzehnt konstant: analoge ICs, Mikroprozessoren, Speicher und programmierbare Logik.

Wenn ein gefälschtes Bauteil tatsächlich verwendet wird, summieren sich die Kosten. In einer zwischen November 2023 und Januar 2024 durchgeführten survey schätzten 88 % der Befragten, dass eine gefälschte Komponente in einer elektronischen Baugruppe mehr als 50.000 US-Dollar kosten würde. In regulierten Branchen kann die Gesamtbelastung durch Kundenbenachrichtigungen, Ursachenanalysen, Behördenmeldungen und Korrekturmaßnahmen noch weiter steigen. 

Wo die Lösung beginnt: Bauteilauswahl

Ingenieure wählen Bauteile oft ohne Einblick in das Lebenszyklusrisiko aus. Dann entdeckt der Einkauf das Problem Monate oder Jahre später, wenn ein Bauteil EOL erreicht und die freigegebenen Kanäle leer sind. Zu diesem Zeitpunkt sind die Optionen bereits auf LTBs, Redesigns oder Spot Buys über den Graumarkt geschrumpft.

Octopart und das BOM Tool zeigen den Lebenszyklusstatus, autorisierte Lagerbestände und Multi-Source-Optionen zusammen mit den Spezifikationen und Preisdaten an, die die Bauteilauswahl bestimmen. Ingenieure erhalten Antworten auf die für das Beschaffungsrisiko wichtigsten Fragen:

• Single-Source-Risiko: Ist das Bauteil über mehrere autorisierte Distributoren verfügbar oder nur über einen?
• Bestandsentwicklung: Werden die Lagerbestände kanalübergreifend knapper und signalisieren damit ein Liefer­risiko, bevor eine PCN eintrifft?
• Alternativen auf dem Markt: Gibt es besser unterstützte Optionen mit stärkerer Verfügbarkeit und längerer erwarteter Lebensdauer?

Das Beschaffungsrisiko wird sichtbar, solange noch Zeit bleibt, sich anders zu entscheiden – bevor die BOM festgeschrieben ist und sich die Optionen verengen. Jedes Risikoteil, das bereits während der Entwicklung erkannt wird, erreicht den Einkauf nie als Notfall und schickt keinen Einkäufer in den undurchsichtigen Graumarkt auf Bestandssuche.

Eine Schritt-für-Schritt-Anleitung zu PCN-Monitoring, Last-Time-Buy-Entscheidungen, Beschaffungskontrollen und Wareneingangsprüfung finden Sie hier: Lesen Sie A Practical Playbook for PCNs, Last-Time Buys, and Sourcing Controls.